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            新聞資訊

            NEWS CENTER

            2017.11.20

            鈑金的定義 鈑金至今為止尚未有一個比較完整的定義 根據國外某專業期刊上的一則定義可以將其定義為:鈑金是針對金屬薄板(通常在6mm以下)一種綜合冷加工工藝,包括剪、沖/切/復合、折、焊接、鉚接、拼接、成型(如汽車車身)等。其顯著的特征就是同一零件厚度一致。 金屬板材加工就叫鈑金加工。具體譬如利用板材制作煙囪、鐵桶、油箱油壺、通風管道、彎頭大小頭、天園地方、漏斗形等,主要工序是剪切、折彎扣邊、彎曲成型、焊接、鉚接等,需要一定幾何知識。 鈑金件就是薄板五金件,也就是可以通過沖壓、彎曲、拉伸等手段來加工的零件,一個大體的定義就是- 在加工過程中厚度不變的零件。 相對應的是鑄造件、鍛壓件、機械加工零件等,比如說汽車的外面的鐵殼就是鈑金件,不銹鋼做的一些櫥具也是鈑金件。 1.是汽車維修的一種加工方法,又叫冷做。 說直接點,如果車身外觀損壞變形,就需要鈑金這個工序來恢復原貌。 基本上用的工具就是錘子。形狀不同的錘子,在鈑件后面墊鐵塊,反復的敲打,使之成型。 必要的時候還要用到外觀修復器。這個東西其實屬于焊。把鐵環焊在車身上,用鉤子往外拉。用于修復凹陷的部位。 大面積平整的車身一般很難回得了位,所以有時還用到收火。就是局部加熱后冷卻,使鐵皮收縮。 最終目的還是使受損的車身恢復原貌。 2.鈑金:鈑,即板,薄板之意,就是對薄的金屬板材進行系列加工之意,包含折、剪、沖、焊、鉚、拼接等工藝 3.這是一個設計模塊,主要是針對用鐵皮類材料做的東西.他跟實體不一樣,實體的厚度有變化,但是鈑金做的基本上都是相同的厚度,生活中有許多用鈑金做出來的產品.

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            2017.11.20

              中國機床市場從2012年進入調整期,這一過程將持續很長一段時間,從較短的范圍來說,應有十年以上,而這十年又恰恰是進口高端機床的黃金十年。   從2001—2011年的十余年里,中國機床行業十分熱鬧,看似繁榮的很,實則是虛像;身在其中,仿佛中國機床在進步、在提高、各個方面與國際先進國家的距離在拉近,而實則卻在拉遠,這從以下兩點就可看出:   1、機床穩定性   中國本土機床的穩定性并未在過去的十年中有所提高,仍然保持在300小時左右——這是中國機床的最大悲哀。關于這一點,中國機械工業聯合會副會長蔡惟慈先生也曾痛訴過。   2、復雜加工技術   中國機床在技術方面的差距,主要體現在這個方面。歐洲、日本機床普遍實現了復雜加工技術的實際應用,如加工中心的五軸、六軸聯動,車床的車銑復合或車磨復合;而中國雖有部分企業號稱能生產,但真正可以在實際應用中被接受的幾乎見不到。   中國機床以目前的現狀,無法滿足中國廣大機加工企業轉型升級的迫切需要,這給進口的高端機床留下了巨大的市場空間。   中國市場將為以下3類進口機床持續創造市場機會:   1、五軸、六軸聯動加工中心   其中包括立加、臥加、龍門、鏜銑等的五軸、六軸聯動加工中心,這些個方面中國幾乎沒有與之競爭的企業,進口設備的價格將長期居高不下。   2、復合機床   其中包括車銑復合、車磨復合、復合化磨床、激光沖裁復合等多種復合機床。   3、難加工機床   即:針對加工工件有特殊要求的機床,需要一對一地進行設計。   中國機床長期來看,無法對歐、日高端機床形成替代,而且是否有形成替代的可能,也要拭目以待,這主要取決于以下2點:   1、中國的功能部件業及基礎材料業是否會有長足的進步   中國的機床功能部件業及基礎材料業長期以來進步幅度小,受重視的程度低,是不爭的事實;中國政府長期以GDP為綱是主要罪魁。   由于功能部件的產值相比機床整機低,對地方政府的業績貢獻小,導致各地政府長期重視機床整機而忽視功能部件的發展。只有當政府從市場真正退出后,功能部件業才有可能迎來良好的發展!   2、人才的沉淀   我們與歐、日的差距,根子上是產業工人的差距,歐洲機床業里百年企業比比皆是,尤其是德國的企業,技術在技術人員和工人中不斷傳承、沉淀;而反觀中國,人才亂象舉國皆是,何談傳承?哪有沉淀?人才問題不解決,中國機床永無出頭之日!

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